充電設(shè)施誰來建

充電站的運(yùn)營管理尚處于起步階段，尚未對其服務(wù)范圍進(jìn)行清晰定義，尚未建立成熟的運(yùn)營管理模式。建設(shè)運(yùn)營主體不明確已經(jīng)成為電動汽車商業(yè)化應(yīng)用的瓶頸問題之一。

國網(wǎng)對這塊越來越重視，2016年-2020年，國網(wǎng)建設(shè)充電站目標(biāo)高達(dá)10000座，建成完整的“四縱四橫”(四縱：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫：青銀、連霍、滬蓉、滬昆)電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。但是也沒有好的盈利模式，都是賠本相應(yīng)國家號召。

就私有資本來說，也是一樣，盈利模式單一，單靠服務(wù)費(fèi)，難以實(shí)現(xiàn)長期穩(wěn)定收益。在目前的情況下，其實(shí)有80%的車主都可以通過家庭充電的方式來滿足需求，如果要外出充電，更多的也只是補(bǔ)電，收益顯然會很低，而且還有特斯拉這種提供免費(fèi)增值服務(wù)的新能源汽車廠家。